Renault Spider 1/18 Anson jaune sirius miniature

Reference produit : Renault Spider 2519.000000000823

Type de miniature automobile : miniature déjà montée
Les voitures miniatures présentes sur ce site sont à 99% en métal. Certaines automobiles miniatures sont en résine et n'ont pas d'ouvrants comme les véhicules des marques Ottomobile ou encore GT Spirit. Cette voiture miniature est déjà montée, il ne s'agit pas d'une maquette. Vous pouvez donc offrir cette Renault Spider miniature directement sans vous soucier de quoi que ce soit.

Echelle : 1/18
Quand une voiture miniature est à l'échelle 1/18, vous pouvez vous dire que 1 centimètre sur la miniature en représente 18 sur la véritable Renault Spider. Ainsi une Renault Spider miniature à l'échelle 1/18 mesure environ 25 à 30 centimètres et une voiture miniature à l'échelle 1/43 mesure environ 10 centimètres

Pour une voiture qui sort, comme le SPIDER RENAULT SPORT, des sentiers battus et de la production en grande série, pour une voiture à vivre la conduite avec passion, la qualité du design est une composante fondamentale. C’est pourquoi le Design Industriel de RENAULT est intervenu dès la naissance du projet, peaufinant, de maquette en master, le bel objet automobile qu’est le SPIDER. Une biplace compacte, à la silhouette fine et musclée, au punch accentué par son caractère baraqué et son avant nerveux, aux lignes générales à la fois fluides, nerveuses et puissantes. Une voiture qui au premier regard, dégage puissance, dynamisme et une agressivité teintée d’élégance. Etudes de style La carrosserie, au dessin vigoureux et nerveux, mais aussi souple et racé, est traitée au choix en jaune, bleu et rouge, les couleurs de RENAULT SPORT. Les portes s’ouvrent en élytre. C’est à la fois pratique, esthétique et rare . Hormis les voitures d’exception signées LAMBORGHINI ou BUGATTI... La « carapace » du capot arrière, telle celle d’un insecte, s’harmonise avec les portes de coléoptère… La partie arrière de la voiture, anthracite métallisé, au volume taillé de façon plus brutale, dégage force et agressivité. Les roues à cinq branches, issues de l’ ALPINE A610, à la fois objets techniques et scultpures, harmonisent leurs volutes aux courbes de la voiture tandis que l’arceau affirme l’esprit sportif et paraphe les différentes masses. C’est chez ALPINE à DIEPPE que sont construits les SPIDER. Tout l’assemblage s’effectue dans un seul et même bâtiment. A son entrée arrivent les pièces détachées; à la sortie en ressort une voiture finie. Le SPIDER est entièrement réalisé à la main. L’ajustage des différents éléments de carrosserie demande le doigté et les compétences des mécaniciens d’ALPINE. Ils sont 56 en tout à intervenir lors de sa chaîne de montage. En 90 heures, un SPIDER est achevé de l’assemblage des premiers éléments de chassis à son premier roulage. L’assemblage du SPIDER est divisée en huit postes principaux. Première étape: l’arrivée en trois parties du chassis de l’usine danoise d’Hydro-Aluminium. Il est aussitôt assemblé. Pendant ce temps est peinte la carrosserie dans un atelier attenant à celui de montage. Deuxième étape: le montage de la colonne de direction, du train avant et des radiateurs. Troisième étape: le montage du train arrière et l’arrivée du moteur qui est fixé au chassis. Quatrième étape : le réglage du train avant s’effectue en parallèle à la préparation de la carrosserie. Avec le chassis assemblé et la carrosserie apprêtée peut s’effectuer la cinquième étape : le montage de la carrosserie. Sixième étape : l’ajustage des parties ouvrantes du SPIDER. Septième et huitième étapes : la mise en route du véhicule, prêt pour les test routiers ! Malgré le dépouillement extrême du Spider, quelques options et accessoires étaient disponibles : - Airbag conducteur et capote parapluie (sur version parebrise uniquement) - radio - Housse de garage - Surtapis - Porte bagage - Jantes spécifiques. Il est sorti 1726 SPIDER des usines ALPINE dont 90 versions TROPHY. Un gros coeur dans une petite caisse a toujours été la philosophie des sportives de la régie qui avaient commencé leur épopée dans les années 70 avec les préparations Gordini sur R8 et R12. En 1993, Renault avait besoin d'un moteur 2 litres dans sa clio pour pouvoir s'engager en rallye. La solution la plus économique a donc été de partir d'un bloc existant, en augmentant sa cylindrée. C'est le moteur F qui a servi de base dans la Clio Williams et qui sera repris pour le Spider. D'une cylindrée de 1998cm3, ce bloc développe 150 ch DIN à 6100 tr/min, 18,2 mkg à 4500 tr/mn dont 85 % disponibles dès 2500tr/mn. La culasse est trempée et résinée. Les conduits d'admission sont polis, les ACT aux lois d'ouverture spécifiques permettent d'augmenter la levée des soupapes. Les soupapes d'admission agrandies recoivent des poussoirs hydrauliques. Le carter d'huile cloisonné et le collecteur d'échappement type 4 en 1 en tôle viennent parfaire cette préparation "course". Le Spider de route est aussi malheureusement équipée d'un catalyseur, pièce obligatoire en France depuis le 1er janvier 1993... Petite frustration également, la fougue de cette mécanique est bridée à 6500 tr/min par un limiteur imparable. Il est vrai que certains considèrent la puissance un peu faible, notament face aux qualités dynamique de l'excellent chassis. Mais compte tenu du faible poids de l'insecte, le rapport poids/puissance est très acceptable. La version Trophy dispose, elle, d'un boitier et d'un échappement spécifiques portant la puissance à 180ch et le rapport poids/puissance à 5,16Kg/ch.auteur : Sébastien DUPUISsource : www.automobile-sportive.com